全新换代雷凌是丰田TNGA架构下的首款中级车,也是TNGA平台继第八代凯美瑞和C-HR后推出的第三款车型,前面两款车的外观造型早已收获到了消费者和市场的一致好评,因此也有这样一句话广为流传:“TNGA出品,必属精品”。这并非空穴来风,单从订单量上来看也可以证明,全新雷凌在上市后的半个多月累计订单接近2万台,这样的成绩着实让同级别其他车型望尘莫及了。。

当然,一款车的身世还不足以让消费者买账,产品的真正实力才是打动人们的关键所在。先从变化最大的外观来说,这也是我第一次被雷凌车型的外观吸引。从这款车上市以来,对于雷凌的外观我一直都没有太深刻的印象,只能说看起来很佛系,打动人的地方实在不多。而当我第一次看到全新雷凌的时候,不得不承认这是一款颜值很高的车,摆脱了之前中庸的外观。

与上一代车型相比,全新雷凌的辨识度高出了很多。个性的中网配合梯形下格栅,线条更加复杂,呈现出低前鼻造型,远看就像一张“大嘴”一般,充满了攻击性,这是在之前雷凌车型当中不曾看到的,配合全系标配的LED大灯组合,让车头造型充满活力。这得益于“Keen Look”设计语言,让全新雷凌有了一个更具年轻化的高颜值的“脸”。

全新雷凌拥有更低的重心,与老款相比降低了25毫米,185T运动版还会再降低20毫米,即便是没有犀利的腰线,也不会影响整体的视觉效果。尾部造型虽然没有特别抢眼,但微微上翘的一个简单设计让整车看起来相当和谐。顺便说一下,全新雷凌多达8种外观颜色可选,既能个性张扬,也能低调稳重。

内饰造型也是可圈可点,印象最深的当属同级别最大尺寸的中控屏了,12.1英寸的中控大屏与液晶仪表、抬头显示三块屏幕大幅度提升了科技感。整体内饰层次感很强,而大量软质搪塑材质的使用营造出很好的质感,按键布局很容易上手,不过大屏界面的设计还有待提高。

如果说之前的雷凌更注重家用,那这次的全新雷凌还是比较照顾到驾驶者的感受,比如刚才提到的更低车身,再比如全新雷凌搭载的前后独立悬架,尤其是后双叉臂式独立悬挂在同级中比较罕见。正因如此,这次试驾有一半的时间都是在赛道上。绕桩、麋鹿测试等多个项目,让我们能够全方位地去体验全新雷凌的操控感。

除了操控感的提升,新车还搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全,实现了准L2级别自动驾驶。它可在时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶,巡航车速范围从40-180公里/小时扩大至30公里-180公里/小时,而且时速超过30公里之后,一键切换至巡航模式,操作非常简便。

昔日的雷凌,最大的产品竞争力就是它的经济性。而在TNGA的加持之下,整体的表现又有了一个很大的提升,无论是外观、配置还是驾驶感受,都会让人明显感受到它的进步。这也难怪新车在上市之后能够拥有如此抢眼的销量表现。