广汽丰田iA5的电机来自于日本电产(Nidec),最大马力达到184Ps,最大扭矩为300N·m,从数值上看,这是一台标准的2.0T涡轮增压汽油发动机的主流参数。不过,和市面上很多纯电动车轻点电门车子就立马出去的感受不同,广汽丰田iA5即使装备了更强劲的动力系统,但在轻踩电门起步时,300 N·m的扭矩并没有直接完全释放,因此提速并会不像有些纯电动车那样暴躁,而是十分的线性,并且,在脚感上近似燃油车的电门调校,也是广汽丰田iA5的驾驶亮点之一。

广汽丰田iA5的电门在行程设定上非常合理,踩踏质感与燃油车型非常近似,电门的阻尼力度很好掌握,这使得即便是让燃油车的老司机初次驾驶广汽丰田iA5,也不会在控制电门方面产生任何抱怨。可以说,这是一款开起来很像燃油车的电动车。

在底盘调校上,广汽丰田iA5则是非常的丰田化,整体来说比较偏软。譬如在碾压路面颠簸时,车内驾乘人员会感受到一丝起伏,但好在没有多余的弹跳。可以看得出来,广汽丰田iA5主要还是偏向于家用化定位

当然,如果你想要更激情一点,也可以选择运动模式。广汽丰田iA5提供“3+1”SPORTNORMALECO以及ECO+)的动力输出模式,配合4种能量回收状态(关、低、中、高),足以应对不同驾驶者的各种诉求。由经济到标准再到运动,可以卡发现电门的敏感程度会依次递增,加速感受也会因此在线性直接的基础上,而变得逐步激进化。

NVH也是广汽丰田iA5令人印象深刻的地方,新车针对电动车属性对隔音做了特殊优化。实际体验下来发现,电流声确实不明显,基本可以忽略,而且由于采用了静音舒适取向的米其林primacy 4轮胎,胎噪也不是很扰人,噪音来源主要是风噪。