最近有同事向老司机抱怨,说自己正在路上跟车,前车突然急刹车,自己跟着踩刹车的时候发现刹车软绵绵的,而且制动力远远不如从前,因为保持了足够的车距才免于追尾。关于刹车的问题,老司机之前讲过不少,但主要都是刹车真空助力泵失效刹车变硬的情况,(如果忘了还不猛戳复习:刹车失灵不用怕 常见故障分析及应对方法)今天就来和大家分享分享刹车变软的原因有哪些。毕竟关键时刻,硬不起来怎么行呢?

  现在街上跑的车,制动系统其实是一套液压系统。踩下刹车踏板后,刹车总泵活塞运动,在油路中产生压力,制动液将压力传递到四个车轮的刹车分泵推动活塞,使得刹车片与刹车盘摩擦,从而产生制动力。

  当然理论上任何不易被压缩的液体都可以当做力的传递介质,但是刹车工作的环境决定了充当刹车油的液体必须沸点高。因为制动摩擦产生的热量会通过刹车分泵传递给刹车油,最终导致刹车油的温度升高。当温度超过液体沸点之后,气体汽化造成气阻,导致刹车迟缓甚至失效。
  所以,刹车变软的第一个原因就是刹车油的沸点过低,这就要从刹车油的级别讲起。
  刹车油现在执行的还是美国石油协会的DOT标准,分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1。DOT后面的数字越大,沸点越高。

  现在的车辆基本上都采用DOT4的刹车油,相比DOT3,DOT4的的沸点更高,也含有抑制温度过度升高、过度吸水的添加剂,可以大大提高制动的稳定性。但即便是加入了抗亲水成分,DOT4还是天生具有一定的亲水性,目前也没有太好的办法防止刹车油进水。
  按照通常的理解,制动系统管路应该是密封的,但实际情况不是这样。每次踩刹车踏板时刹车油储液壶液位下降,抬起踏板液位回升。由于气压原因,为保证液位变化顺畅,部分车型在储液壶盖上设置通气孔。另外,刹车油储液壶上的液位传感器也是不完全密封的,水气会从传感器和壶体的缝隙进入到刹车油中。
  车辆涉水也会导致刹车油进水。刹车管路中的分泵放油孔、橡胶管与铁管接口处、刹车分泵活塞防尘套等都会因年久老化产生微小的缝隙,车辆涉水后都会有极少量水气进入刹车管路中。要想防止这样的事情发生,就尽量避免车辆涉水行驶。

  刚才已经说到了,刹车油和汽油不同,的确是标号越高越好。那是不是就可以随便给自己的车辆加注标号更高,比如DOT5.1的刹车油呢?出于性能考虑的刹车改装可以有,但要知道的是,刹车改装是一件非常庞大的工程。不是说升级了多活塞卡钳、划线甩风盘、换用更高竞技级别刹车油(比如DOT5.1)就能显著提高车辆的操控性能。首先,DOT5及以上规格的制动液则属于竞技型制动液,采用高成本的硅油基础油提炼而成,但硅油基对制动系统内的制动活塞油封、制动油管橡胶接头等部位都会产生腐蚀,造成制动液渗漏、制动活塞压力减小等问题,致使制动系统无法正常工作。所以,只要换用DOT5以上的刹车油,都要对刹车油路进行相应改装。其次,即便对刹车进行了整体升级,之后就要考虑轮胎抓地力,悬挂是否能够支撑更大强度的抓地力,以及考虑前后刹车力度不同是否会对刹车姿态造成影响。老司机的一个哥们,前年买了一辆二手IS 250,跑山的时候就发现弯内拖刹会甩尾,后来去检测才知道,是改装时后刹力度过大了。
  正所谓,一入改装深似海,老司机提醒大家,不是出于性能使用和有工程师指导的前提下,请不要轻易改装原厂配置,尤其是刹车系统!毕竟原厂的工程师,比改装店老板,姿势水平不知高到哪里去。前者是为了你的命,后者可能只是为了你的钱。

  那么,对于刹车系统应该如何保养呢?今天老司机主要讲讲刹车油的保养。首先,要按照保养手册定期更换刹车油,现在很多车型基本上都规定2年或4万公里,除此之外,老司机要补充的一点是要定期检查刹车油的含水率。
  刹车油含水率测试仪就是个不错的东西,一般的刹车油含水率测试也不贵,使用的时候只要将探头伸进刹车油壶,根据提示操作就可以了。关于刹车油含水率超过多少就不能使用了,标准建议是2%,老司机建议大家只要超过1%就不要再使用了。刹车油也不贵,别用一个不到100块的东西和全车人的生命开玩笑。
  总结:刹车油进水就像温水煮青蛙一样,一切都在不知不觉中发展。大家也大可放心,现在汽车液压制动系统已经非常可靠,刹车油中水含量也是极少,只要定期保养检查,完全能将刹车变软的现象控制在苗头之中。