自2009年正式国产以来，广汽丰田汉兰达一直以可靠耐用的稳定性和优异的保值率征战国内中型SUV市场，汉兰达的良好口碑就是从这一代广泛传开的。相比上一代车型，全新第四代汉兰达最明显的变化是换装了一套由2.5L自吸发动机+电动机+电池组组成的第四代丰田THS混动系统。这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率高达41%，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m；我们试驾的这台车型为顶配四驱版本，电动机最大功率174kW，峰值扭矩391N·m。
与上一代车型相比，这套2.5L混动总成对动力的响应更加灵敏，在中低速起步的工况下更为明显。得益于双电机的加入，全新汉兰达在起步时能得到如同纯电动车的轻盈和澎湃，动力输出相当丝滑且线性。即便这是台2吨重的大家伙，只要你舍得给油，它依然能在绿灯的第一秒脱颖而出。
转向手感相比上一代车型也有明显优化。开过上一代汉兰达的人都知道，那个转向手感一直都是“腻乎乎”的，这一代车型的转向回正阻尼非常细腻，指向很精确。
基于丰田TNGA-K平台打造的全新汉兰达，同样承袭了低重心、车身刚性高的平台化特点。前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架对路面震动的过滤很彻底，过坑洼路段时车身姿态也显得很从容；悬架行程相比上一代车型也有提升，对非铺装路面的适应性更好。对于一款主打“5+2+7”生活方式的车型来说，全新汉兰达除了要让车主在“5天城市生活”中舒舒服服，还需要为车主带来“2天短途旅游+7天长途探索”的更多可能性。
说了这么多，一个字概括“顺”；两个字概括“丝滑”。全新汉兰达的驾驶调性更加偏向平日的城市道路，但E-Four电子四驱和TRAIL脱困模式的加入让它也能实现轻中度的越野需求。