在大家的固有印象中，丰田品牌旗下的产品注重家用，也比较中庸，尤其是在设计层面普遍中规中矩。相较以往的丰田燃油车，这次bZ4X的设计理念有了非常明显的变化与提升，整台车对于科技未来感的诠释，也有其独到的见解。此次我试驾的车型，外观漆面属于远山深灰，灰色的主色调搭配上熏黑的包围、轮眉、封闭式前脸、悬浮式车顶以及大量空力套件，在撞色冲击中营造动感与型格。如果把车标挡住，相信很多人怕是不会相信这是一台丰田车，外观设计的全面革新，是bZ4X开启丰田纯电新纪元。车内部分，丰田bZ4X将细腻与前卫拿捏得恰到好处，7英寸机舱层叠式仪表盘被设置到了一个相对靠前的位置，与方向盘保持了较大的间距，这样的设计不仅新颖，而且在驾驶途中也能方便驾驶员查看信息，还不会影响视线，单单这样一个细节，就将便捷性与安全性都考量进去了，你所接触的新势力，心思可不会如此细腻。12.3英寸中控屏内置了丰田全新车机系统，其采用了新人机界面（HMI）设计，有着更为简洁、清晰的排列布局，并支持包括蓝牙、面容ID、语音识别在内的众多功能，同时它还全系标配OTA远程升级，不仅造型为科技感加分，实际的表现也在刷新你对丰田车的印象。除去两块大尺寸屏幕所带来的科技氛围提升，bZ4X所使用的全新换挡机构、大量钢琴烤漆以及织物面料，都在凸显其务实、质感的一面，它在告诉消费者，并不是所有电车都得堆屏、舍弃物理按键，才能彰显座舱的科技感，繁简得当，照顾到驾驶者的用车习惯，才是好设计。在频频与山路弯道进行博弈的过程中，我不由得惊讶于这台车的底盘表现。bZ4X采用了前麦弗逊后E型多连杆悬架结构，这套底盘由原斯巴鲁BRZ以及斯巴鲁翼豹的工程师进行调校，整体风格更侧重于运动性。在保持60km/h时速入弯的情况下，这台车重2吨的大家伙仍旧展现出了较为轻巧灵敏的指向性，车尾的跟随性同样优秀，底盘的紧凑程度可以用“极佳”来形容。在出弯时，得益于源自斯巴鲁的X-MODE四驱系统，丰田bZ4X可以轻松地做到提前开油，它在驾趣方面给我的反馈会比同级纯电SUV更清晰。虽然这次试驾没有针对电池展开测验，但根据官方介绍，我对于bZ4X的电池质量还是比较信赖的，它着重在两方面下功夫，一是耐用性，在研究之初便确立了10年后电池容量保持率90%这个目标，而丰田在耐用性上的小目标，几乎没有跳票的；二是安全性，电池的两侧设置了宽度达230mm的碰撞缓冲结构，下方还加码了一个3.2mm的铝制底罩，全方位保护电池能够承受住较大的碰撞冲击，另外，电池包还基于“冷却回路与电池单元相隔离”结构设计，并用上了高阻值冷却液，即使在极端情况下冷却液泄露，也能防止电池包短路起火。广汽丰田bZ4X虽然造型新、技术新，但其靠谱的特性却让我并不陌生，它依旧是一台可靠且值得信任的丰田车。在广汽丰田正式开启纯电攻势之后，我觉得bZ4X也将像凯美瑞、汉兰达一样，从一款车升格成鲜明的品牌旗帜，摇曳于新赛道前端，成为消费者不变的向往。地址：佳木斯市郊区友谊路1499号（四合村斜对面)