还记得刚刚发布的时候，大家都惊艳于它颠覆性的设计，毕竟在众人眼里，丰田总是规规矩矩的，但C-HR似乎显得叛逆了些。所以它看起来很不像是丰田，但实际上，不像丰田的只是它的外表，它的内在依然是很丰田的。我们前段时间拿到了一台C-HR双擎的试驾车，亮黄色的车身颜色非常扎眼，仿佛走到哪里都有人在关注，如果你是一个内敛的人，开上这个车你都变得张扬的。把车停到地下车库，它在周围昏暗的环境下显得格外亮眼。不得不说，C-HR的设计确实让它在一众的主流车中一枝独秀。至于说它内在里依然是丰田，源于它温和的驾驶质感。我们这台双擎版的C-HR搭载了TNGA架构下的2.0L自然吸气发动机，40%的高热效率是它的一大特点，所以燃油经济性是这款车的优势。再匹配CVT变速箱，平顺性也非常不错。从我们的驾驶体验来看，双擎版的C-HR由于有了电机的加持，在起步的时候明显比非双擎版车型更快，从一开始就给人这车开起来很轻快的感觉。如果起步之后也只是慢速行驶，那车辆将以纯电的形式行驶，非常安静，而且没有任何动力延迟。继续加速之后，发动机就会开始运转，因为日系的混动是没法儿长时间纯电行驶的。发动机介入的时候倒也不突兀，丰田双擎在技术层面已经非常成熟了。不过由于传动系统是CVT，所以你如果急加速的话，其实整套动力是不会给你特别直接的感受，转速倒是会拉得很高。如果你是个急性子，可能会有点难受。但双擎C-HR本来擅长的就不是这些，而是平顺和经济。自然吸气配CVT，再加电机，几乎可以把动力输出的平顺性拉满，完全不会有任何的顿挫或者冲击。由于有电机的加持，它会随时帮助发动机渡过一些耗油的工况，从而达到省油的目的。其实除了平顺，双擎C-HR开起来还能感觉到非常灵活。这可能就是得益于TNGA架构的先进性，让它的车身变得非常可控，虽然方向盘的虚位还是非常明显的，但车辆总能按你想要的方式给你反馈。在城市中穿行起来，说人车合一有些夸张，但至少说你能很好的驾驭这台车，这就是大家所谓的操控好。就比如C-HR，全系标配10气囊，从低配到顶配都是如此，丝毫没有在安全配置上缩水。除了C-HR，基于TNGA架构下的雷凌也是全系标配8气囊。所以在安全性配置和整车结构上，TNGA架构下的车型都有很高的水准。试完C-HR双擎之后其实我并不推荐你买双擎，因为虽然它的油耗很低，起步响应也很快，但价格确实比非双擎版车型贵不少。从终端市场的销售情况来看，C-HR车系中卖得好的也不是双擎，而是全系入门的那款。其实2.0L燃油版的C-HR就已经有很不错的油耗表现了，同时它也依然灵活好开，作为代步用车来说，选C-HR入门的版本就已经很划算，关键是它在安全性上完全没有缩水，这一点十分良心。现金优惠3.6万元，地址：佳木斯市郊区友谊路1499号（四合村斜对面)