生活在北上广这样一线大城市。拥有一台属于自己的车,是很多人的梦想。有的人已经实现了,有的人还在追梦的路上。对有车一族来说,没车的时候总是心心念念有车该多好,但当梦想成真,又有了另外的烦恼。油价不断的上涨,不停的增加用车成本。跟油价真的不能愉快的做朋友了。

在高油价时代想要节约养车用车成本,选择一款经济实用车型成为必然。如今,无论环境压力还是用户消费层面,小排量增压车型已成为车市潮流。而广汽雷凌Turbo由此应运而生。拒绝平庸的动感设计,搭载丰田全球首款1.2T D4T直喷涡轮增压发动机,百公里综合油耗5.4L,必将撩动消费者的心。本次试驾车型,雷凌1.2T豪华版。

前脸的下格栅采用钢琴黑的梯形大嘴,更显动感。整体营造了低重心的姿态,带来很强的视觉冲击力。镀铬的格栅边框,凸显前脸的立体感。前大灯运用与镀铬亮条融为一体的设计方式。这部分设计可谓整车前脸的点睛之笔,瞬间勾勒出时尚动感的格调。大灯光源采用卤素光源。

在雷凌Turbo的豪华版车型上还配备有LED日间行车灯,点亮效果不错。这大幅提高了车辆在白天或者雨雾天气的安全性,降低了意外情况的发生。后视镜采用类似鱼鳍的设计造型,美观的同时也利于降低车身风阻,对传递到驾驶者耳边的风噪有所改善。集成了凸出的转向灯,中庸简约。

雷凌Turbo的车身线条没有特别之处,车身腰线贯穿门把手,一直延续到尾灯部分,整体效果显得很简约、干练。轮圈为多辐双色设计,这符合它主打年轻动感的路线。轮胎品牌为优科豪马YOKOHAMA主打静音、舒适、综合性能比较均衡。规格:195/65 R15。

相比前脸的动感激情,尾部的设计要中庸平淡了许多。镀铬亮条贯穿车尾左右,与前脸的中网饰条相互映衬,这样一来协调很多。尾灯的设计采用了很多锐利的线条,层次感很强。同样采用前大灯的设计风格,与镀铬亮条相互融合,效果上显得更加修长。

雷凌Turbo在车身尾部的右侧增加了“D-4T”的车标,彰显了其搭载“TS铂金动力组合”的独特身份。后保险杠底部装配了仿碳纤维涂装的饰板,但识别度并不高。相比华而不实的饰板,如果在车尾加个倒车影像对消费者而言要实惠得多。

进入车内,你会感觉到丰田的设计风格十分浓厚,中控造型、挡把设计都是丰田的一贯的设计手法。氛围简约平实,黑色的内饰为主基调,搭配中控饰板的一丝红线,意在营造出这是雷凌Turbo一款代“T”的运动车型,但效果似乎不是很明显。

整个内饰设计以平直的线条为主,黑色内饰搭配代表运动的红色线条,要表达运动似乎不够味道。在用料上,中控面板采用搪塑工艺的软质材料。三幅式多功能方向盘很粗壮,尤其在3/9点位置针对手型作为特别加粗。围绕方向盘设置了蓝牙电话、多媒体控制、控制行车电脑显示等功能。

炮筒式指针仪表设计,中间为车速表。行车信息由一块液晶屏幕显示在下方。虽缺少了炫丽的设计,但很实用。这也符合丰田家族一贯实用至上理念。在1.2T V豪华版和1.8L系列配有8英寸多媒体系统。整个界面设计简洁明了,触控反应速度很灵敏。提供多媒体、蓝牙电话、支持iPod、车辆信息等。遗憾的是缺失了倒车影像功能。

这套8英寸的手机互联多媒体系统,能够与主流智能手机实现互联映射,利用车载系统实现手机功能的操作,这项功能还是很实用的。空调系统为手动控制,集成了车内空气调节/花粉过滤功能。控制以旋钮调节,阻尼效果很明显,有“咯噔咯噔”的感觉。

雷凌Turbo全系标配启停系统,该系统“启停优先控制功能”当长按手刹旁的“关闭启停”按键3秒,便可以在“启停优先”模式与一般模式间切换,达到节能目的。雷凌Turbo全系还标配了VSC车身稳定系统+上坡启动辅助系统,对整车的行车安全性起到了很大作用。

雷凌1.2T V豪华版车型配备带有专属LEVIN刺绣标识的运动座椅。包裹性和舒适性很不错,对肩部的支撑很到位,真皮+仿皮的材质手感很柔软。除了新锐版车型外,全系标配电动天窗,对车内采光、空气循环很有帮助。

体验者是一位年轻帅气的小鲜肉,身高176cm。调整到舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳一指左右的空间,这样的空间表现对于家用轿车来说足够用了。体验者将前排座椅保持不动,后排保持舒适的坐姿,后排座椅采用真皮覆盖,填充很柔软,属于比较舒适的后排。头部有4指的空间,腿部有一拳一掌的表现。整体来说很不错。

值得一提的,后排的地板设计几乎达到纯平的效果,坐在后排中间位置的乘客,在长途乘坐和上下车时就很方便啦。这样人性化的设计,值得为它点赞。雷凌的后备箱很平整,开启的高度对于拿取物品很方面,在后备厢内部装配有挂钩,为存放一些不易放稳的小件物品,提供了方便。

雷凌Turbo的重头戏集中在动力系统。该车搭载了丰田全球首款小排量发动机。它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术。D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速无极变速箱形成了“TS铂金动力组合”。实现了强劲动力输出保证低油耗

D-4T直喷涡轮增压发动机,在1500rpm可输出最大扭矩185Nm,并且持续到4000rpm。最大功率85kW也能在5200rpm到5600rpm转速区间获得。可达到百公里综合油耗5.4L的优异成绩。

这台D-4T直喷涡轮增压发动机应用了丰田混合动力车型上广泛使用的VVT-iW智能可变气门可变正实进气系统,实现了燃烧效率较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由循环。热效率达到了领先同级别的36%,同级车普遍为30%左右。

这台发动机为了达到更高的换气效率,并没有采用常规车型的风冷式中冷器,而是采用冷却效率更高水冷散热,以此达到更高的燃油经济性。雷凌Turbo搭载的模拟8速S-CVT变速器具有变速响应快、传动效率高的特点。变速器齿轮布局绵密,加速感受很明显,输出很顺畅几乎感觉不到突兀。

在起步阶段,你不会感觉到这是一台1.2T排量。油门初段响应及时,但不是很贼的感觉。提速很有劲儿。深踩油门加速,涡轮的进入并不明显,几乎察觉到突兀、迟滞的感觉。在地板油时,会有明显的推背感,此时的发动机并没有表现出声嘶力竭的嘶吼。

雷凌Turbo正如他主打的驾驶乐趣一样,转向带有明显的阻尼感,打方向时会带给很平稳的驾驶感受。对于噪声控制做的很不错,无论是油门初段低转速,还是地板油高转速,传到驾驶舱的噪声都得到了有效的控制。

底盘说不上十分紧致,但也很有韧劲。在过些颠簸路面时悬架给车身提供了很好的支撑,对底部噪声的隔绝十分不错。总体而言,这台车对于消费者来说是比较好开的,从转向的手感到油门刹车踏板的脚感,上手没什么难度。关键,买这车省油,这是消费者所看中的。

雷凌Turbo和雷凌1.8L系列市场指导价格

雷凌1.2T E 新锐版6MT 10.98万元

雷凌1.2T E 新锐版CVT 11.98万元

雷凌1.2T G 精英版6MT 11.68万元

雷凌1.2T G 精英版CVT 12.68万元

雷凌1.2T V 豪华版CVT 13.38万元

雷凌1.8GS  精英版CVT 14.18万元

雷凌1.8GS-L 领先版CVT 15.08万元

雷凌品牌自2014年发布以来,品牌不断进化,带给我们诸多的惊喜。雷凌高颜值的外观下隐藏着一颗高效“芯”。本次试驾让我感觉到,“鱼和熊掌可以做到兼得”雷凌Turbo在保持燃油经济性的前提下,依然能有强劲的动力输出。如今,无论是大环境压力还是用户更加理性的消费观念“小排量涡轮发动机"必将是成为这个时代的主题。

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