相比卡罗拉，雷凌这个名字对国人来说是陌生的，总是与雷凌结伴出现的那个闪电图案也让人有些疑惑，雷与闪电，相伴而生，但和一款车又有什么关系？这款由广汽丰田推出的雷凌和一汽丰田新卡罗拉又有什么关系？横空出世的雷凌让国内消费者有些懵了。所以，今天我们就从Levin雷凌的历史说起！了解后你会发现，其实她并没有你想象的那么陌生！

●疑问一： Levin雷凌是横空出世的车型吗？有没有历史？

雷凌是一个陌生的名字，但丰田Corolla估计不会有多少人没有听过吧，这款全球累计销量超过4000万辆的Corolla，堪称全球最畅销车型。而要了解Levin雷凌的身世就必须从Corolla的历史说起。

1966年，第一代丰田Corolla诞生，半流线型的外观设计，再加上大量舒适性技术的采用让其赢得了家庭用户的青睐。1970年，第二代Corolla上市，搭载了1.2L和1.4L发动机，也正是在这一代，丰田推出了一款叫做Corolla Levin运动版车型，搭载了丰田发动机史上颇有影响力的1.6L 2T-G发动机，最大功率达到115马力，匹配一台五速手动变速箱。强劲的动力输出深受车迷的喜爱，使得家用车不再与平庸挂钩。也就是从这里开始，Levin这个名称就出现在了Corolla的车系里，也成了今天雷凌的英文名称！

而国内消费者最为熟悉的应该是第五代Corolla Levin车型，丰田根据五代Corolla不同车型的定位研发了前驱、后驱甚至是四驱车型。而Levin车型依然采用了经典的后驱平台，当时，Levin还有一辆姊妹车型Sprinter Truneo，两车均搭载1.6升的4A-GE发动机，后驱、颇具改装潜力的发动机成就了Levin与Truneo的传奇，这两辆车也就是国内车迷们熟知的“漂移神器”AE86，一部《头文字D》的火爆让AE86成为了家喻户晓的丰田跑车，但估计也很少有人再会想起其商品名——Corolla Levin与Sprinter Trueno。

如果单从名称上看，“Levin”在古英语中代表闪电，姊妹车型“Trueno”在西班牙语里则是雷鸣的意思。所以看到这里，你应该就不难理解“雷凌”这个初看似乎有些唐突的中文名称，也理解了Levin雷凌所到之处频频出现的闪电符号。

2000年，随着第8代Corolla的换代，历经30年的Levin车型结束了其历史使命，Corolla的运动精神也随之远去。

【让AE86家喻户晓的《头文字D》漫画，也包括周杰伦参演的港版电影】

可以说，Levin代表了丰田Corolla对运动性能的一种追求！让主打家用车市场的Corolla车系不至于过分单调，它的传奇在Corolla甚至是丰田的历史上都是浓墨重彩的一笔。而年轻与运动的基因从诞生伊始就植根于Levin车型的血液中，这也让我们对重生于中国市场的Levin雷凌抱有更多的期待！

早年的Levin车型均源自于Corolla车系，而广汽丰田此次推出的雷凌也并非凭空而来，同样没有离开Corolla车系。

2013年，丰田发布了美版和欧版新一代Corolla车型（E170），这也是Corolla的第十一代车型，相比2012年发布的日版，美版和欧版车型车身尺寸更大，更加符合中国消费者的需求。而我们今天要聊的雷凌就源自美版的新Corolla车型。要知道，在丰田Corolla 2013年全球106万辆的总销量中，美版Corolla占比超过40%，是丰田的绝对主力车型。

【雷凌在美版Corolla外观基础上有很多改进，图为美版Corolla】

不过引入国内市场的雷凌在各方面都进行了本土化改进，采用了丰田Iconic Dynamism的外观设计理念，前脸设计上更加年轻、大气，进气格栅与美版有较大区别，前大灯造型也更加圆润，尾灯也变得更加修长，更符合中国消费者的审美。

外观上的改变使得雷凌在车身尺寸上也与美版有些许的差异，美版全新卡罗拉的长宽高尺寸为4639/1776/1455mm，轴距则达到了2700mm，而雷凌长宽高尺寸分别为4630/1775/1480mm，轴距则同为为2700mm。

另外，引入中国市场后，雷凌在驾控体验上也进行了一些本土化的改变，比如为了应对国内复杂的路况，减少了制动踏板的自由行程，提高了刹车的灵敏度。另外，针对中国路况也优化了EPS电子助力系统，使驾驶者获得更好的转向体验。这样的改变使得雷凌更加符合中国消费者的驾驶习惯和国内复杂的路况。

按照官方的说法，雷凌来自丰田全新的MC平台。2006年，丰田将旗下的几个平台进行了整合，将生产雷克萨斯ES和丰田中级车的平台称为MC平台，即是中型车平台，不只是北美和欧洲版本的新卡罗拉、欧洲市场上的Verso、Auris、RAV4等都是出自这个平台，甚至像埃尔法、普瑞维亚这些大块头也出自这个平台，这也是丰田全球产销量最大的平台。

定位人群的不同：一直以来，Corolla给人的印象都是一款偏向家用的车型，在设计上完全偏重于家庭用户的需求，但这样的描述用在一款Levin车型上是不合适的。雷凌也不是一款完全为家庭而生的车型，她显然更加时尚、更加运动，也更符合年轻消费者的口味。

相比之下，国产的卡罗拉则更加沉稳一些，继续走家用车路线，主要迎合家庭用户的需求。两款国产Corolla车型在定位上因此形成了一定的差异化，定位的人群也会有所不同，避免了正面的竞争。

外观上形成明显差异化：如果只是看前脸，你都不会认为雷凌与新卡罗拉之间有什么关系，而前脸也是这两款车型最大的区别所在，虽然这两款车型的设计师均为安井慎一。

雷凌前脸采用了丰田最新的“Keen Look”设计风格，采用了凌厉的熏黑前大灯，配合梯形的大嘴下进气格栅，前脸的线条也更加圆润，整体造型更加偏向于运动与时尚。

而卡罗拉则采用了镀铬三条幅前进气格栅，并且与前大灯连成一个整体，无论是前大灯还是下进气格栅，以及前保险杠，新卡罗拉前脸的棱角更加分明，整体来看更加沉稳一些！

车身尺寸惊人的一致：而在车身侧面与尾部的设计上，两款车型的区别很小，甚至两者在车身尺寸上都完全一致，长宽高均为4630/1775/1480mm，轴距同为2700mm。

内饰设计上，两款车型的区别很小，不细看很难发现，不同点在中控空调面板的设计上，雷凌的空调控制面板与中控液晶屏分成了两个不同的层级，按键的布局上也有一些差异。

【两车内饰只在空调控制面板处略有不同，图为新卡罗拉内饰】

雷凌拥有一些独有的运动配置：作为一款偏运动的车型，雷凌在内饰颜色上更加偏向于黑色，虽然同时也提供米色选择，另外值得一提的是，雷凌还配备有换挡拨片、运动座椅和动态驾驶模式，而这也是新卡罗拉所不具备的。

动力总成完全一致：由于两款车型车身尺寸相同，两者在空间上的表现也完全一致。两款车型也采用了相同的发动机和变速箱，动力输出都惊人的一致，两款新车都将搭载1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，其中1.6L发动机最大功率122马力，峰值扭矩154Nm，1.8L发动机最大功率140马力，峰值扭矩173Nm。传动方面，与之匹配的是5速手动变速箱或一台模拟8速的S-CVT变速箱。

雷凌的底盘调校会更偏运动一些：虽然动力总成完全一致，但从广汽丰田官方了解到，雷凌在底盘调校上与新卡罗拉会有一定的区别，雷凌会更加偏向于运动化的表现，更注重驾控体验，迎合年轻消费者的口味。相比之下，主攻家庭用户的新卡罗拉则会更偏重舒适性一些！

●疑问四： 雷凌有哪些对手？竞争力体现在哪些方面？

雷凌所处的A级车市是国内竞争最为激烈的一个细分市场（预计到2017年的年销量会突破惊人的720万台），同时也是份额最大的一个市场（占有25%以上的市场份额），一般来说，只要价格区间重叠，竞争就存在，这样算，雷凌的竞争对手名单会非常长。而按照广汽丰田的说法，雷凌最主要的直接竞争对手是福克斯、凌派、科鲁兹，这样即外观大气又有一点运动的三厢车型。

相比之下，雷凌的优势体现在其时尚的外观设计风格，日系运动车型特有的风格在雷凌上得到体现，与非日系的对手相比，其特征会更明显，对喜欢日系性能车型的消费者会更有吸引力。

雷凌与对手车身尺寸对比
	雷凌	凌派	科鲁兹	福克斯三厢
长度	4630	4650	4598	4534
宽度	1775	1750	1797	1823
高度	1480	1505	1477	1483
轴距	2700	2650	2685	2648
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

相比上一代国产卡罗拉，雷凌在车身尺寸上明显加大了大不少，这使其车内空间，特别是后排腿部空间上的表现更加出色，与同级车型相比，雷凌的车内空间表现也在中上游水平，虽然目前雷凌还没有正式上市，但从此前其姊妹车型新卡罗拉的媒体试驾上就能看到这一优势。

丰田Corolla作为一款全球累计销售4000万辆，创下吉尼斯纪录的日系车型，品质是畅销的基础和最大优势之一。较低的故障率让Corolla赢得了全球消费者的肯定，相信在这点上，源自美版Corolla的雷凌在品质上也会有很好的表现，这也是雷凌的主要竞争力所在。

另外，虽然雷凌动力输出在同级车型中并没有太大的优势，但是出色的燃油经济性却是毋容置疑的，据官方给出的数据，雷凌配备8速S-CVT变速箱的1.6L、1.8L车型百公里综合油耗分别为5.9L和6.1L，对这个级别车型来说，这样的燃油经济性无疑非常有优势！

【雷凌售价相比老款卡罗拉明显降低，性价比有较大提升，优势显现】

最后，必须要提到的是，现款国产卡罗拉的官方指导价区间为12.38-16.08万元，而全新雷凌的官方指导价区间仅为10.78-15.98万元（最终指导价），定价相比老款有了1.6万元的大幅下调，对比同级竞争对手，雷凌的性价比优势也会因此更加突出。

在今年的北京车展上，丰田就表示将大力推进混合动力技术的国产化，宣布将在2015年发布新卡罗拉及雷凌的国产混合动力车型。并且随着混合动力系统国产化率的提高（国产化率都将达到50%），成本将进一步降低，雷凌的混动版也将不再是可有可无的衍生车型，而会是承担走量任务的主力车型。雷凌混动版车型的售价预计将下探至20万元以下，届时节省的燃油成本将足以弥补为混合动力系统多付出的购车成本。

另外，毕竟Levin雷凌的前身是一款性能车型，而雷凌虽然带有一定的运动性，但还称不上性能车型，而对于雷凌是否会在后续推出高性能版本，广汽丰田官方并没有给出正面的答复，而表示要依据市场的需求而定。

此外，对于雷凌是否会推出两厢版车型，官方的答复同样很模糊，表示也要依据市场的反馈来进行规划！

“我们希望雷凌能够达到15万辆（年销售量）以上，并希望能朝20万辆努力挑战”，这是首次引入A级车型的广汽丰田对雷凌销量的期望，如果翻开新老款卡罗拉过去一年的销量，月均销量一直在1.5万辆左右徘徊，这意味着雷凌的销量目标有与之比肩的趋势，对于车型知名度并不高的雷凌来说，这是一个不小的挑战！

源自美版COROLLA的雷凌在设计上更加偏向于运动，无论在外观内饰设计上，还是配置上都是如此，预计在驾控体验上也会更加运动一些，这样的设计使其与偏重舒适性的卡罗拉形成差异化，避免同门之间的正面竞争。一款年轻时尚，带有一点运动感，并且足够实用的丰田轿车，应该是年轻消费者们所想要的。