首先，我的车有行车灯，这个事我有个印象深刻的经历。有一次夏日黄昏，在道上正是顶着落日开车。这个时候天还比较亮，但是路边的树木加上夕阳的影响，对面车辆有些发暗，不过大部分车都有行车灯，所以看起来还是挺清楚，对向超车之类的很好判断，一切还好。突然之间，从对面车流里窜出一辆黑色的车，应该是超车，可是什么灯也没开，双车道比较窄加之车快，比正常观察时间迟缓了一两秒，赶紧闪灯避让，双方擦肩而过。

我估计是对方判断，他车出了车流要超车，我应该看得到，所以我会提前避让。问题是他车是黑色的，又被路边树木暗衬，我这边顶着落日，看灯还好，看深色车辆不是太清楚，判断很容易迟缓。如果有行车灯，黯淡背景下，判断起来就容易得多了。日间行车灯肯定是有用的，特别是在一个我说的这种环境下，黄昏冲落日开车，日间行车灯给彼此行车状态非常醒目的判断信号，是安全行车的一个重要装置。

日间行车灯zui早出现在北欧，那里一些因为纬度高，因此白天日照时间相对短，而且太阳升起后不是我们熟悉的中午要“过顶”，那里太阳几乎是一天“贴着天边”走的，这样造成了白天也相对日照不足，照度不够的问题，白天也相对偏暗。后来出现了法律规定，就是汽车白天也必须开大灯行驶。

那时有些车销往销往其它地区而且是本地区产品，就会出现车主打开钥匙大灯就同时亮起来却无法熄灭的情况，没有开关将其关掉。我在二十多年前学习修车时读到台湾的汽修书籍时里面就讲到这种情况和解决办法。但是开大灯这种解决办法的缺陷是，白天开大灯的主要目的是让行人，其他车辆等在较远处看到你，而不是主要用来照路，这样开着大灯又费大灯又费电。

据说后来大概是在2010左右，不能太肯定我查了几份资料说的都不一样大家别怪，推出安装了专门的日间行车灯，这种单独的日间行车灯独立于大灯是一个独立的灯光系统，后来被大多数品牌车辆效仿。我国出现日间行车灯的应该是别克，那时还出现别克车由于白天亮着日间行车灯被交警拦下的事情，由于交警也关不掉只能放行的尴尬事情。一些车主为了避免这种情况干脆将其保险片拔掉。其实该车也是可以通过智能仪表板关闭的。不过随着各汽车厂家带着“装饰”的目的，为自己车辆拉噱头的目的将车卖到世界各地，人们发现这种日间行车灯即使在低海拔地区也不仅仅只是装饰品。

在光线充足的白天仍然有着让别人易于发现并采取避让等措施的好处，使得交通shi故大量下降，于是一些如美国也在前几年下发法令要求汽车白天行驶也开大灯，这当然日间行车灯就是zui好的配置。我国在日间行车灯大量装车流行的这几年进行shi故调查时，也发现了其可以大大减少shi故量，并给予了肯定，不过我国到目前还没有专门的规定要求一定要安装日间行车灯，这样很多低配的车型也就趁这个空档不标配日间行车灯。