作为老款汉兰达车主，我没有回答这个问题，因为，坐在第四代汉兰达里，重要的不是用语言表达，而是要用全身心去感受。其实，无论是经典，还是全新，汉兰达给人由衷的感受，就是——“放大”了我的世界!

9月10日的初秋，第四代汉兰达的试驾，从清凉的早晨延续到炙热的下午，从平坦的路面延伸到崎岖的山巅，也可能是为了衬托汉兰达的大，所以试驾的路段，是在一条错车都担心半边轮胎挤出路沿的狭窄小道上，停车更是在密林之中见缝插针。

空载全重2.15吨的第四代汉兰达，车身尺寸4965×1930×1750mm，轴距达2850mm，与上一代汉兰达相比，行李厢长度增加了50毫米达520mm，放平二/三 排座椅之后，在任何地方，都可以轻松搭建一个带全景天幕的“大床房”。

有人对汽车浏小编的提法表示异议，她们认为，在这样的小道上，第四代汉兰达不是放大了世界，而是缩小了世界，驾驶这么一台车穿行在蜿蜒山道上，感觉像《权力的游戏》第八季里的巨龙飞到了君临城的上空——有一种鸟瞰大地的既视感。

实际上，小编试过很多“大车”，包括全尺寸SUV在内，这种宽大感却并不相同。汉兰达的座舱实际在北美，是为8个人准备的，而到了中国，因为7座更符合国情，因此减少了一个座位，但空间依然保留，所以，在不违规的前提下，汉兰达第二排实际上可以轻松乘坐四个人。

其他车型也有大的，但是没有既这么长，也这么宽的，所以坐在第四代汉兰达里，不仅身材娇小的美女能够通过环保式中控台和舰长座椅感受十足的安全感，同时身材高大的壮汉也能够让整个身体获得充足的活动空间，不拘束，才是汉兰达一直传承的空间哲学，而这一点，却并不是所有的同级车都能做到的。

在第四代汉兰达的内饰方面，广汽丰田充分吸收了各届汉兰达车主提出的意见，包括方向盘太细、内饰细节做工不够精致等等，所以，第四代汉兰达的内饰得以全面提高，比如改用了手感更好的真皮运动多功能方向盘、采用了安卓系统为基础，分辨率更高的12.3寸超大尺寸中控屏、中控和扶手部位，采用了木质与真皮搭配更加耐脏，同时看上去也更高档的材料。

直观的感觉，就是第四代汉兰达增加了很多小的储物隔断，包括中控屏下方、手套箱上方，都增加了可以放置手机或者一本杂志的空间，使得车主的更多小“秘密”，都能够在这个宽敞的空间里找到合适的位置，而一字直推式的挡杆，与以往的三折位挡杆相比，腾出了更多的杯座空间，看上去更加简洁。

第二/三排座椅与上一代相比，区别不是很大，只是地台的高度有所抬升，对于开启后备箱拿东西的车主来说，会更加便利。而引擎盖也采用了液压撑杆。除此之外，邓禄普轮胎等装备，在第四代汉兰达上都依然可见。

皇冠陆放被称为第四代汉兰达的有力竞争者，实际两款车都是一个平台，总体造型相当，但小编更热爱广汽丰田的可靠品质和4S店优质的服务。

实际第四代汉兰达与老款经典相比，大的改变之一，是智能装备的大幅提高。总共只有三款车型的第四代汉兰达，顶配的价格与此前次顶配的价格相当，但是仅仅坐在驾驶席，就能感受到装备丰富程度是几何倍的提升：新增了高清流媒体后视镜、360两个视角的车身全视系统、彩色HUD抬头显示器、前排座椅通风/加热、后视镜自动折叠……

比起这些，新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)的搭载，可以说将大汉的长途优势，发挥到了极致，这套主动安全系统，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可以实现准L2级自动驾驶。

当然，既然都说到了安全，不得不提TNGA架构，第四代汉兰达正是鼎鼎大名TNGA架构下的新品，包括GOA高刚性车身和7个气囊的被动安全装备，可以让驾乘获得充足的安全感。

与前两代汉兰达相比，第四代汉兰达重要的“放大”功能，无疑是来自它的动力——基于丰田TNGA-K高端平台打造的第四代汉兰达，首次导入TNGA 2.5L混动版本，并搭载全新E-FOUR电子四驱系统。

究其细节，第四代汉兰达搭载的是第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，与混动版凯美瑞等车型相比，第四代汉兰达搭载的电池容量更大，综合功率更高。而且，这款混动系统之中，TNGA 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，不仅采用了双喷射和激光涂层技术，而且喷油嘴也从6孔升级为10孔，在更高压力下的燃油喷射，不仅雾化更加均匀，同时还能喷除发动机缸体内的积碳——具备了自清洁功能，使得第四代汉兰达彻底告别了除积碳用的燃油宝。

这款发动机与1.75kWh的镍氢电池搭配，可以爆发141kW的功率和238N.m的大扭矩，因此可以获得更为强劲的动力。同时，还获得了百公里5.3L的低油耗——成为该级别中续航超1000km的豪华大七座SUV，与上一代汉兰达的综合油耗11升/百公里相比，第四代汉兰达的“腿”长了一倍还多。

新车四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，所以，在山路上的低速行驶时，动力传输非常顺畅，没有丝毫的迟滞。

山路十八弯，连调头都需要专门找宽敞的三岔路口，在这样的道路上试驾第四代汉兰达，感觉有些施展不开拳脚，但是也获得了更深入的底盘体验——依然采用多连杆悬挂的第四代汉兰达，方向的精准性比前代有所提高，指向更加清晰，而地板式的油门踏板，减轻了行驶中的腿脚部分的压力，且加速更为直接。

严格来说，第四代汉兰达将驾乘的舒适性传承了下来，同时，在静音控制方面，也比上一代更加突出。趁着午休时间，小编特别下载了一个分贝仪，当车外分贝数为76dB，同时启动了发动机、空调的前提下，进入座舱之内，分贝仪的读数显示为38dB——关上窗，第四代汉兰达的整个世界都宁静了。

第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统、一箱油1000公里续航、新一代Toyota Safety Sense智行安全系统、JBL音响、12.3寸智能语音互联车机系统，这些是第四代汉兰达的升级重点，而宽大舒适、沉稳可靠、经久耐用、保值率高，则是汉兰达的传承，如果说，需要一个更为广阔的世界，选择它就对了!