同根不同路 试驾广汽丰田雷凌1.8L CVT
广汽丰田一直有块心病，A级车型的缺失导致常年看着别人吃肉自己眼馋，尽管旗下的凯美瑞、汉兰达都是炙手可热的车型，但面对油水肥厚且销量稳定的普通家用轿车市场确实有苦难言，如今终于等到全新一代卡罗拉换代，而引入美版卡罗拉入其麾下也终于是药到病除，不过为了与兄弟车型区分开，起一个全新的名字“雷凌”是必要的。
当然，广汽丰田可不仅是帮它换了个名字，因为他们深知国内市场并不需要两个完全一样的卡罗拉，雷凌必须要有一技之长从根本上区分开他们兄弟俩，而介于卡罗拉主打舒适性的特点，玩运动自然是雷凌迎合当下年轻人喜好的最佳选择。
● 问题一：既然说定位运动，那么从里到外就得学得有模有样，雷凌他行吗?
广汽丰田并没有照搬美版卡罗拉的设计，而是对雷凌做出了比较大的外观调整，主要是在车头。因此，雷凌的造型要比卡罗拉更凶一些，它的流线设计应用也更多，并且还重新设计了LED日间行车灯，而轮毂的造型相比卡罗拉也显得性能范儿更强，整体给人的感觉确实挺提气的。
两款车内饰上的设计基本相同，但为了更能营造运动氛围，雷凌在浅色内饰中也用到了很多黑色装配，不仅如此，在车内配置的取舍上也选择了更能提升驾驶乐趣的换挡拨片，而不是卡罗拉中的座椅加热。
● 问题二：换装了全新的变速器可还是CVT先别说运动，动力不肉吧?
雷凌匹配的是丰田全新的S-CVT变速器可以模拟八个挡位，并且带有手动模式切换和SPORT运动模式。也就是说你可以切换手动进行更多的人为干预，也可以开启SPORT运动模式来增加油门的响应速度和有效动力输出转速，急加速情况下最多可连降三挡，从而达到更强的动力表现，所以不论是加速质感或可玩性都要强过老款。
● 问题三：雷凌的底盘悬挂肯定是需要重新调校来适应它的新风格，最终的效果如何?
雷凌的底盘悬挂调校确实比卡罗拉硬了很多，对路面情况的反馈相比卡罗拉更为直接、清晰，而悬挂支撑的效果也会给人明显更运动的感觉，但是由于非独立悬挂先天条件的不足，想要达到运动的效果又不影响舒适就太难了，所以对路面一些小的颠簸处理并不是很彻底。
● 外观：视觉冲击力更强
如今丰田的产品已经从刻板保守变得更有活力和大胆，你可以从近几年他们的产品中找到这种“生怕不出彩”的感觉，而相比它的兄弟卡罗拉，雷凌更显凶悍、躁动的外观有过之而无不及。
那条银色的镀铬格栅与头灯一体式的组合一见面就在极力的表现自己，同时大嘴中网的造型又强调了它家族血统的身份，当然，大灯绝对是点睛之笔，所以雷凌的造型从一开始就能给人很强的视觉冲击力。
大灯的造型确实挺凶悍的，还增加了透镜，同时也用镀铬的格栅饰条代替了灯眉，这种简洁规整的造型给人的感觉确实不错，不过更值得关注的还是内部集成的LED日间行车灯，这个造型很漂亮吧，喜欢吧?不好意思，和卡罗拉一样只有1.8L排量才有。雾灯没什么特别的，但带有扰流设计的开口让人联想到了雷克萨斯，就好像是性能套件的一部分，蛮不错了。
侧面没有什么太多的看点，整体的流线感很强，尾部有点上翘车头微低，并不死板，感觉挺讨巧的。轮胎方面采用了优科豪马品牌，规格为205/55R16，1.6L的为195/65R15，依旧是紧凑级家用车比较常见的规格，既然定位运动了，我觉得顶配出个17寸轮圈吧是不是更合适一点呢。
50颗LED组成的尾灯那是真材实料，造型设计则为了与头灯相呼应，所以除了点亮后的效果很漂亮以外，感觉造型并没有头灯那么引人关注。后杠位置的黑色装饰起到了很好的点缀作用，简洁点挺好没必要整得花里胡哨的。
● 内饰：设计偏向运动/配置注重驾驶
雷凌的内饰设计和卡罗拉基本相同，配色也分为了全黑和浅色两种，而整个仪表台的设计都是全新的，很有层次，并不显杂乱。工艺上自然是没的说了，仿缝线的工艺在雷凌上随处可见，有效的弥补用料上的不足，在售价更低的致炫上都有出现。当然，并不是所有位置全是硬塑料，车门内侧和扶手上就采用了皮质包裹，此外，仪表台上方也使用了软性材质，整体来看很难让人挑出毛病。
我个人还是挺喜欢雷凌的方向盘的，细节上很用心也有仿缝线的设计，同时下方一整块镀铬装饰还感觉挺高级的。全新的仪表盘造型带有蓝色背光和内部这种仿纤维的设计，很有活力，而行车电脑显示屏提供的车辆信息功能也非常丰富了，可以通过方向盘右侧的组合按键进行操作，科技感不错。
在多媒体系统方面，雷凌上提供的这套系层级不多，所以统操作起来并不复杂。在这里我们可以对蓝牙、主屏幕布局、ECO节能模式进行查询和设定，而在顶配车型中还带有导航以及连接手动G-Book车载智能通信系统。
车身稳定系统只在1.8L排量的车型中标配，并不是全系都有，在这方面日系车真得和德系好好学学。
在轴距增加到2700毫米以后，雷凌的空间表现在同级别中确实很有优势，对于身高1.76米的正常身高体验者来说，两拳有余的腿部空间和完全平整化的地板布局，让后排的舒适性提升十分显著，只不过头部的空间并不充足只有两指。
● 驾驶：乐趣来自S-CVT变速器与硬朗悬挂调校
试驾的这款车型搭载了1.8L 双VVT-i发动机，它并没有经过重新的调校，与老款拉罗拉的动力完全相同，最大功率103千瓦，4000转可达173牛米的峰值扭矩，参数上虽说和同级别同排量的车型相比不占劣势，但依然让人提不起太高的兴致。
好吧，发动机的事先放一放，雷凌匹配的这台全新的S-CVT无级变速器还是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8个模拟挡位，不仅有效的提升燃油经济性，同时在驾驶方面也增添了不少乐趣，而据厂家了解，海外版本依旧为模拟6速，仅有中国市场提供8速。
这台S-CVT变速器在日常驾驶中感觉与其他CVT变速箱没有本质的不同，线性平顺且始终保持在2000转以下十分温和，而仪表盘内的ECO节能提示灯也会在此时亮起，有点类似本田上的那种节能提醒，并不能主动关闭，整体给人的印象是城市驾驶更注重节油。
为了保证初期能有不错的加速感，雷凌油门初段的调校比较灵敏，而一旦继续施加油门想要提速，转速会升高到2000转以上，尽管这个过程动力传递也会稍有迟疑，却并不明显，相比其他CVT要更直接，加速效果还是不错的。
调节到SPORT运动模式，转速会直接逼近3000转，脚下油门响应也会变得更为灵敏，踩下油门会有向前窜的感觉，很接近油门初段那种快速的反应，此时的动力表现虽然达不到随叫随到，但冲劲却很足。另外，当进行急加速时，雷凌并不会向其他CVT车型那样转速一直拉的很高，生怕掉下队就不好追赶，而是在较高的转速下进行升降挡动作，就好像AT变速箱一样，这种感觉确实有点上瘾，比我自己那台CVT车好玩多了。
雷凌的悬挂调校比卡罗拉要硬多了，行驶中的路面情况能够很清晰的传递给驾驶者，甚至有时候你会觉得它太过直接，通过颠簸路面悬挂的感觉都一跳一跳的。但在这种调校之下，悬挂的支撑性确实相当出色，应对一些激烈的驾驶并不会有明显的侧倾，感觉整体的稳定性表现已经可以满足一定的驾驶乐趣了。
● 全文总结：
雷凌通过对底盘悬挂的强化，使其在运动性能表现上与卡罗拉有了明显的区别，而对外观和配置上也进行了针对性的改动，尽管他们在动力总成配备上都完全相同，但给人的感觉确是两种不同风格的产品，不过雷凌究竟能掀起多大的浪花还要看价格，7月28日这款新车就会上市，感兴趣的朋友请继续关注PCauto的相关报道。