丰田雷凌1.6评测
1.广汽丰田雷凌1.6L — 试车评测
还是你先来了
2014年国内中级车市场上最受期待的两台中级车，必定是丰田新一代中级车的两兄弟——卡罗拉和雷凌了。关于这两者之间的身世，我们暂且放下后面慢慢再讲，先聊点八卦和花边。我们知道，在大众玩了很久“一车两卖”之后，丰田终于在新一代卡罗拉和雷凌上开始玩“一车两卖”了，两台车分别放在一汽丰田和广汽丰田生产。可能是第一次玩一车两卖、有点紧张，所以丰田似乎一直都对这两兄弟保持一视同仁的态度，国内首次亮相，两台车同时在北京车展；公布预售价，两台车虽然是在不同的城市开的发布会，但时间也是紧挨着的。当然我们也能理解：毕竟两个都是亲儿子，不能厚此薄彼。
但一汽丰田和广汽丰田毕竟是两个非常成熟的合资企业，丰田的“一视同仁”不可能一直持续下去。产品的营销包装、市场推广策略，都要由两家合资企业自己来“话事”，卡罗拉和雷凌不会一直都亦步亦趋，毕竟，它们俩也存在竞争关系。在北京车展过去几个月之后，我们就一直在猜想卡罗拉和雷凌在经过丰田的“保姆期”之后，谁会先让我们先试到。看着电视里古天乐的卡罗拉广告蜂拥而来时，我们以为卡罗拉占据了先机，没想到广汽丰田在世界杯四分之一决赛前的一纸试驾邀请，让我们飞到桂林，抢先试到了雷凌……
中国版的卡罗拉和雷凌都基于丰田的第十一代Corolla开发，但对于中国人来说，很多人都熟悉“卡罗拉”这个名字，但对“雷凌”却一无所知。雷凌的英文名称是Levin，这个名字早在上世纪70年代开始就与Corolla车系有着千丝万缕的联系。由于在英文中Levin有“闪电”之意，因此丰田把Corolla中的运动型号称为Corolla Levin，以和普通型号的Corolla做出区分。由于中国市场以前对运动型车需求量不大，因此在进口引入中国的年代，中规版的Corolla多为普通型号，所以中国人对于Levin这个名字就非常陌生。这回广汽丰田在中国以Levin作为车名，看得出来他们也是经过深思熟虑的：一来这个名字与Corolla家族有血缘关系，二来这个名字代表了更运动的Corolla，这都与广汽丰田这台新的中级车定位完全契合。在雷凌车尾的Levin车标上也有一道闪电的标志，这也正代表了这台车对Levin这个名字历史的传承。
【美国版Corolla】
【欧洲版Corolla】
说完了名字背后的故事，再说说车本身。各位读者从之前的很多分析文章中可能都知道了，其实雷凌和新一代国产卡罗拉在机械规格方面有着高度的一致性，两者都是在丰田最新的MC平台上打造的，都可以说是第十一代Corolla。但一汽丰田的卡罗拉是基于欧版Corolla（这个版本在全世界大部分市场销售，因此也可以称为国际版）的，而雷凌是基于美版Corolla的，两者在外形上有明显的区别，美版相对更运动和年轻，而欧版则保持着比较中庸保守的外观。另外由于各品牌的美版车和欧版车在机械调校上经常会有所区别，雷凌和卡罗拉又分别由广汽丰田和一汽丰田生产，因此这两兄弟有可能会在性格上有明显区分。当然，这要我们两台车都试驾后才能下定论。
虽然雷凌外形设计基于美版的Corolla，但广汽丰田还是做了很多本土化的改造，例如车头部分，雷凌保留了美版Corolla的运动气质，但又有所区别，显得既年轻，又符合中国人的传统审美。车身侧面和车尾部分相对来说则显得中庸一点，看得出来丰田在新一代Corolla上的设计上虽然已经大胆了一些，但别指望它玩得出现代那样出位的设计，丰田毕竟还是丰田。车尾部分如果换多角度仔细看的话，甚至能感觉得到由前两代Corolla上传承下来的那种家族风韵。不过与以前的诸代Corolla相比，雷凌确实已经显得富有年轻运动的味道了。
设计师说雷凌车头的设计灵感来自美国的国鸟——白头海雕，重点突出一种凌厉的气势。而以雷凌整车的设计来说，我们觉得最出彩最吸引人的也正是这个车头的设计。
由中间延伸至两侧大灯的镀铬饰条是雷凌车头最亮眼的设计，这个设计也是美版Corolla所没有的。谁说镀铬饰条就一定会让车显得庸俗？只要设计得当，一样会引出一种自信傲气的感觉。
1.6L车型尾灯的主灯泡仍是传统灯泡，1.8L车型才有LED组合尾灯。
雷凌的1.8L和1.6L车型分别配备205/55R16和195/65R15的轮胎。轮圈的样式都挺运动的，但15寸轮圈配雷凌这个比较动感的车身视觉上显得有点小了。
从雷凌的侧面设计可以看出，雷凌前后悬在前驱三厢车中都还算比较短的，这也是一种比较重视操控性能的设计。也正是由于这种四轮接近四角的设计，雷凌的轴距也水涨船高到了2700mm，在同级中名列前茅。这也为雷凌的车内纵向空间打下了良好的基础。
雷凌的1.6L和1.8L发动机都是丰田最新一代的双VVT-i发动机，其中1.6L发动机最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。从输出数字来看，调校仍然比较保守。不过丰田的发动机向来不是卖高动力，而是卖平顺、省油、可靠的，所以也不必过于介意。
变速箱方面，雷凌除了1.6L有三个配置的手动挡车型之外，其余的1.6L和1.8L都装备了丰田新一代的S-CVT变速箱。广汽丰田称雷凌上的CVT变速箱比上代卡罗拉上的技术更先进，能提供更直接的动力感受和更佳的燃油经济性。由于试驾车安排原因，此次我们只试驾了雷凌的1.6CVT车型，日后有机会试驾1.8L车型时我们再把相关的内容补充上。
1.6L自然吸气的中级车动力没有一台称得上刺激的，我们也不能指望发动机数据平平的雷凌能有什么很突破的动力表现。但雷凌1.6有两个优势：第一点，它的这台1.6L发动机在全转速区间内的动力都来得很合理，低转速起步的时候算有劲，2000-3000转的动力比较厚实，拉到5000、6000转也不会有明显的“泄气”，所以在各种路况下，它即使不会让人觉得推背感明显，但也不会觉得“肉”。
第二点，它的CVT变速箱几乎算是把1.6L发动机的潜力发挥到极致了。记得很早之前试驾1.6L+4AT的花冠EX时，发动机动力输出确实也出色，变速箱换挡也极尽聪明之能事，但总有那么一些时候，变速箱会处于两个挡位之间的尴尬境地，而且在降挡时转速迅速拉高会让人有些不悦。新的CVT变速箱则更完美地解决了1.6L自然吸气发动机扭矩较弱的劣势，根据驾驶者的油门深浅，变速箱能迅速地让发动机处于最佳发力转速，保证动力连续顺畅的输出。
从性格上来说，丰田的这个CVT处在本田和日产的CVT之间：日产的CVT很好动活跃，对油门深度的反应很敏感，油门一踩转速就飞快上扬；本田的那个CVT则太过于重视平顺和省油，性格温顺，会抑制发动机转速的上扬速度，甚至油门到底都不允许转速到达红区。雷凌上的这个CVT不像本田的那个那么保守，要是驾驶者愿意深踩的话发动机是愿意升到5000-6000转来持续发力的，但它的敏感程度，又没有日产的CVT那么强。所以从这个CVT的性格来看，它是丰田坚守一贯中庸性格的产物，但也确实是三大日系厂家CVT中最适合大多数人用车需求的变速箱设定。
变速箱排挡杆后有个SPORT按钮，可以让变速箱进入运动模式。进入运动模式后油门敏感度没感觉到有明显变化，只是发动机转速会更愿意在偏高的区间停留，效果有点类似于常见的用AT变速箱车型运动模式的“降一挡”设定。我倒还是喜欢用普通模式行车，自然、舒服，高速上100km/h还不到2000转，安静又省油，何乐而不为。油耗方面，这次只是粗略看了一下车载电脑，高速行车时油耗为6.9L/100km，后来在山路激烈行驶了一段，表显油耗升至7.2L/100km，算对得起我们对雷凌的期望值吧。
在现在这批主流1.6L中级车中，雷凌的整体动力表现就算不是“数一数二”，也能算是TOP 3，这也是这台车的核心卖点之一。
广汽丰田在宣传雷凌时经常提到“运动”一词，看得出来他们很希望雷凌能一扫以往丰田给人的沉闷形象，也希望和兄弟卡罗拉拉开点定位上的差距。实际开起来，与以前的Corolla家族车型相比，雷凌确实有一些会让年轻人喜欢的变化：一，转向更直接精准了，不再像以前丰田的转向那样暮气沉沉；二，转弯时车身侧倾控制得很好；三，在高速连续过弯时，感觉整个底盘和车架的余量较大，轮胎也不会轻易叫。以前我们经常嘲笑丰田最善于搞应试教育，尤其是操控方面，消费者只会用到60分，他们就做60分。但现在看雷凌，基本已经做到80分了，甚至我觉得雷凌的底子颇好，改装潜力应该不小，看好它以后会出现在民间和专业赛事中。
但雷凌是真的很运动吗？那又不能那么说。例如它的转向是更快更准了，但并非很有沟通感，路面很多信息仍然会被刻意过滤掉，车头入弯的锐利感也欠缺；转弯时侧倾是小、车身是稳定，但欠缺了一点灵活的感觉。和同级中很有运动气质、操控优异的福特福克斯等车型比起来，雷凌真的还谈不上运动，它只是开起来很安稳，而且比以前的卡罗拉更有趣和更有存在感一些罢了。对于这样的设定，我表示理解，因为要达到很“运动”的效果，可能就要放弃很多舒适，丰田是不会愿意这样干的。能比以前的Corolla开起来有趣，我们已经满足了。
观察雷凌的底盘可以看到，它的悬挂结构仍是前麦弗逊式后扭力梁式，同级常见的结构形式。同时在它的底盘下我们看到了不少空气动力学套件，把底盘下很多部位都封了起来。事实上丰田从七代凯美瑞开始，就非常重视用这种空气套件把底盘“包”起来，以提升高速稳定性、燃油经济性和乘坐舒适性。
虽然底盘结构没有大变，但雷凌的底盘厚实感比上代卡罗拉要好了一些，碾过路上一些坑洞时传递进车厢的震动没有那么直接了。但如果车速快起来，例如跑到80-100km/h以上时，如果路面有些坑洼或一些连续的矮平式减速带，雷凌的底盘还是有露馅之嫌，底盘的动作显得没有那么快了，传入车厢的零碎震动也多了一些。这种低速时很舒适从容高速时有点露馅的底盘表现，也算是丰田家的家族特点之一了。
车厢隔音方面的表现则有同级一流的水准，从起步一直到法定的120km/h速度，车厢内基本听不到哪个方面的噪音很突出，说明各个方面的隔音工作都做得比较到位。连丰田一向让人挠头的环境隔音水准，感觉也比上代卡罗拉有进步。当然发动机在拉高转速之后还是会有声音传入车内，不过好在这台1.6L发动机的声音较为厚实悦耳，算是附送了一些运动化的感觉了。
雷凌的车厢设计风格有一点类似凯美瑞，中控台位置偏高，且下方削得较平，意图是争取到更多前排乘员腿部活动的空间。虽然丰田反复宣传雷凌是一台很有运动感的车，但从它的车厢设计布局以及氛围营造等方面来看，它所呈现出的豪华感、高级感要更多一些，运动味道却是较为寡淡。丰田这回在雷凌的车厢用料方面可谓大有“洗心革面”之感，即使是我们这台算不上配置高的1.6L车型，车厢里很多部位的材质手感甚至比凯美瑞都还要更好，最后搞得我和广汽丰田的人笑称凯美瑞要赶紧来个改款、改善一下内饰材质，否则在展厅里要被小弟给比过去了。
驾驶区的人机工学设计出色，坐姿、视野、操作按键位置都很合理。我们试驾这台1.6L车型方向盘为塑料材质，上面的多功能按键也不齐全，但方向盘的手感还不错，最重要的是方向盘直径不像以前的一些丰田车那样傻大，转起来还比较灵活。
1.6L车型采用三筒形仪表，卖相比较一般，但好在读数还是便利清晰的。
音响和空调控制区分得很开很清晰。音响主机的屏幕显示和致炫一样，字体偏小，视力不好的人很不容易看清，好在雷凌这个音响主机位置较低，不会有致炫那种反光的情况。空调控制区却是设计得相当棒，旋钮大、按键大且编排合理、显示清晰。
雷凌的车厢质感比以前的卡罗拉大大提升的一个关键是车内用了很多软质的材料。这些软质材料细摸起来还是硬质材料加了一层软质的包裹层，要真的说高级仍是比不上高尔夫等同级车的车厢材质，但谁会经常在那里掐内饰板呢？起码雷凌的车厢在观感和触感上给人好感已经很足够了，这才是关键。
雷凌的车身高度不算高，一个比较直接的影响是车内头部空间一般，180cm的人坐在前排，头顶的空间已不宽裕。
说起雷凌车厢内最有运动感的部件，那就一定是它前排的两个运动型座椅。我们试驾这台1.6L顶配车型的座椅采用织物+真皮的材质，有相当不错的摩擦力，再加上这套座椅的靠背和坐垫两侧的侧翼都很突出，能给予人充分的包裹感。在快速过弯时，前排乘员的身体能被牢牢固定住，不会滑来滑去，感觉非常好。另外，虽然这是一套运动座椅，但它坐上去又不会硬梆梆，而是有一定的柔软度和承托力，可谓是同级车中最好的运动座椅之一。
进入雷凌的后排，最容易让人投诉的还是头部空间，180cm的人坐进去已然顶头。
后排的三个头枕和三条三点式安全带装备齐全，而且后排头枕也足够柔软和舒适。
雷凌后排的坐垫非常厚实，坐上去很柔软。其实丰田完全可以“偷鸡”把坐垫设计得薄一些，以提供更好的头部空间，可是丰田还是选择了座椅舒适性为上。后排地台全平，乘坐三人时会较为舒适；但后排仍然没有空调出风口，缺少了一个中国人很喜欢的大卖点。
从实际乘坐感受来看，雷凌的后排膝部空间比以前的卡罗拉有明显进步，通过实际测量数据也可以看出，雷凌后排空间与同级主流韩欧系对手相比有一定优势，但还没有达到本田凌派的水准。
雷凌车内的储物空间虽说不是非常多，但基本上前排乘员手边都有很多能放东西的地方，中央杯座也是又宽又大。前后门上都有较宽敞的储物格和杯座，再加上后排手枕的杯座，后排乘客也能享受到实用的储物空间。
雷凌426L的尾厢容积只能说是同级一般水准，好在尾厢内壁还比较平整，实用性不算低。尾厢下是全尺寸的备胎，而且1.6L车型的备胎是15寸，1.8L车型的备胎是16寸，完全和原车尺寸相对应。雷凌尾厢的一个最大的问题是：只有1.8L的高配车型才有后排座椅放倒功能，而其它车型则完全欠奉。包括我们这回试驾的1.6L顶配车型，后排座椅也是不能放倒的。对于一般的家用车来说，后排座椅放倒功能非常实用，而同级的大部分车型也都有这个功能，雷凌的低配车型放弃这个功能非常不明智。
雷凌的原型车美版Corolla已经在美国IIHS做了碰撞测试，大部分项目均取得Good的评价，仅在最严苛的“非应试项目”前方25%测试中得到Marginal评价。据广汽丰田介绍，雷凌的安全结构设计完全可以达到C-NCAP的五星水准，安全性较为让人放心。不过在安全配置方面，雷凌的1.6L车型均没有VSC车身电子稳定系统，这是非常大的一个缺失，也会让雷凌的1.6L车型市场竞争力降低不少。
在我们试车时雷凌的最终上市价格仍未确定，只公布了一个预售价为10.78-15.98万元。在1.6L车型的配置方面，最低价的新锐版配置实在太低，没有什么选择的必要。中配的精英版和高配的领先版相比主要只少了运动座椅和恒温空调、自动大灯等装备，价格便宜9000元，精英版的性价比显得相对要高一些。
优点：
· 外形有着丰田车难得的年轻运动风格；
· 1.6L发动机技术先进，全段的动力输出比较平均；
· CVT变速箱与发动机匹配完善，动力输出平顺；
· 转向精准，车身侧倾抑制得好，有一定驾驶乐趣；
· 中低速时底盘厚实感较好；
· 车厢隔音水准不错；
· 车厢质感较为高级；
· 车厢人机工学设计不错；
· 高配版前排的驾驶座椅包裹好，乘坐舒适性也不错；
· 后排膝部空间较为宽敞；
· 后排中央地台全平，空间实用。
缺点：
· 底盘在高速行车时有露馅的感觉，滤震动作偏慢；
· 全车的头部空间都不出色；
· 尾厢容积一般，1.6L车型的后排座椅不能放倒；
· 1.6L车型全部没有车身电子稳定系统。
广汽丰田在宣传中重点突出雷凌的运动风格，当我们在见到雷凌的实车之后，也确实感受到它设计上比以往的丰田车尤其是Corolla家族车型更加年轻和有活力。但在完整的试驾后，我们觉得雷凌的“运动”更多地还是存在于表面，在它的内里，仍然贯彻着丰田传统的造车理念，丰田向来的一些核心卖点，如匹配一流的动力、设计科学的车厢、合理的空间、不错的舒适性等，雷凌都没有丢，以前喜欢丰田车的人，现在当然也可以放心地去选择雷凌。
当然，我们并不是批判雷凌“换汤不换药”，因为丰田在其身上的一些改变，如更精准的转向、更有质感的底盘滤震动作、过弯时更小的车身侧倾等，也确实让这台车开起来比以前的Corolla要更有趣了一些。所以雷凌并不是一台彻头彻尾运动化的丰田，但又确实是一台更加年轻和有朝气的丰田。以前一些年轻人在选车时总会嫌弃丰田、嫌弃Corolla，觉得Corolla是那种爷爷辈、叔叔辈的人开的车，而现在雷凌的设计和它所提供的驾驶感受，会让你们不能再以那样的借口去拒绝它。
最终推荐等级将在雷凌正式上市之后推出。
试车评分（满分为5星）
外部形象
★★★★
动力
操控
舒适
驾驶区
★★★★★
空间与实用性
★★★
装备
价格
-
使用成本
安全性